谁在押注？谁被看好？七天 白虎

被投资的固态电板玩家叫太蓝新能源，落户在重庆，刚刚文书完成了数亿元B轮融资

下注的一方是重庆汽车产业带头老大长安汽车，其他投资方还包括火器装备集团旗下的多支基金。

家喻户晓，兵装集团原本等于长安汽车的母公司，是以这则讯息完全不错解读成长安汽车对太蓝新能源的押注。

被长安看好的这家太蓝新能源，栽植于2018年。中枢首创团队的时候主干，多是曾在丰田汽车、好意思国能源部践诺室耐久从事电板酌量的顶尖东谈主才。

比如太蓝首创东谈主、CTO高翔——具体经验未表现，不外公开府上娇傲是通过早年东谈主才引进诡计回到国内。

高翔是太蓝新能源的灵魂东谈主物和中枢时候引导，但很少公开出面。太蓝的贸易化以及坐褥制造等等产业链关系的职责，由CEO李彦认真，毕业于吉林大学、北邮，耐久在互联网企业职责。

栽植6年以来，公开的一级市集融资一共4轮 ，除了第一轮数千万级别，其余都是数亿元级融资，具体金额未公开过。投资方包括碧桂园创投、国鼎本钱、君联本钱、清研本钱、全新世本钱、招商局创投、中金本钱等等。

其实在锂电创业赛谈上，太蓝新能源成速即间并不算晚，但一直相对低调，较少对外发声或见诸报端。

钱的层面，与广为东谈主知的明星企业比如蜂巢能源、卫蓝新能源、清陶新能源等等比拟，太蓝不管是融资金额还次数都是相对少的。

是以对于太蓝新能源来说，长安汽车是第一家暗示招供并拿出真金白银相沿他们的车企，对日后关键的家具上车量产趣味要紧。

一样对于长安汽车来说，太蓝新能源亦然在固态电板边界内初度起先投资，背后的政策布局意味彰着。

长安看好的，是什么样的时候

固态电板，疏漏说等于用固态电解质替代咫尺锂电板中的液态电解质，没了隔阂，悉数电板的体积大大裁减，电板的能量密度大幅飞腾。同期固态电解质安靖性更高，受外部冲击不易爆燃失控。

愚弄在电动车上，意味着能卤莽坑害1000km续航。是以关系办法刚刚冷落时，就被合计是能源电板和电动车的下一个创新性的风口。

但果真落地，挑战和难度很大。中科院院士孙世刚在本年的电动汽车百东谈主会上转头的十分了了到位：

固态电解质的离子电导率问题、锂枝晶沿电解质晶界助长问题，不安靖固固界面问题。

大口语翻译一下，等于固态电板充放电慢、寿命短，

围绕这几个痛点，行业内有好几种研发中的固态电解质阶梯，但不同标的很难兼顾，各有采用：

发展到咫尺，产业化条目比较领悟明确：团聚物阶梯因为必须加热才气擢升电导率，是以险些被灭亡；硫化物阶梯性能最佳，但性质活跃，容易和电极、空气发生响应，是时候难度最高的阶梯。

太蓝新能源采取的是咫尺最具量产远景的氧化物阶梯，热安靖性好，电压窗口大、化学性质也安靖，但污点是里面阻抗大，界面拆伙导致性能欠安。

不外太蓝声称自研了锂氧聚复合材料，搞定了氧化物阻抗高的问题。

从太蓝多篇专利苦求指向“改善电解质的空气安靖性”来看，愚弄的主要电解质极有可能是LLZO类，即锂镧锆氧，这是一种新式电解质材料，高离子电导率、高电化学安靖性。且不易和正极材料及锂金属负极发生响应，意味着锂枝晶析出问题也获得改善。

至于电解质的具体组分、怎样掺杂，是电板企业的中枢竞争力，太蓝当然不会清楚。

固固界面构兵性差，太蓝的搞定目的是界面柔化时候——把电解质薄膜（15-45微米厚）液相涂覆在极片名义上，后经等离子体刻蚀，改善界面物理构兵，缓解界面应力开释，裁减内阻。

自研高性能氧化物电解质，和对应的界面柔化时候，是太蓝新能源的中枢竞争力。属于*对最有量产远景的固态电板阶梯的核肉痛点，针对性冷落搞定有谋略。

而被长安看好的另一关键身分，是坐褥制造工艺。

字据太蓝CEO李彦先容，咫尺太蓝具备量产条目的氧化物半固态电板，“含液量”或者在5%-10%傍边，悉数坐褥线80%以上的工序都起首于液态锂电板产线的矜重工艺，半固态家具也曾能作念到跟液态电板的成本相等，致使还有裁减的可能。

完全不含液态电解质的固态电板，瞻望2026年量产。

产能方面，太蓝新能源在重庆建有坐褥基地，咫尺0.2GWh的产线险些满产，在建产能12GWh，年内最快能新增2GWh产能。

长安汽车重注投资太蓝，短期、名义上的酬劳至少就有这些：

半固态电板赶快上车，家具体验率先行业上游培养“嫡派”供应商，裁减成本擢升利润关键零部件多元化，供应链更健康安靖

固态电板，上车倒计时

长安汽车，正在高速智能化、新能源化。

但和一众老牌车企的“补课”动作比拟，长安有本体不同。

投资华为车BU沉寂后的引望、引入自动驾驶超等大牛陶吉…是因为端到端剧烈变革、重构自动驾驶赛谈，长安必须提前布局押注。

一样，长安投太蓝，逻辑如出一辙。

固态电板对悉数汽车产业，是一次剧烈的变革、洗牌。

不搞什么雄壮叙事，就用智高东谈主机来确认类比。

智高东谈主机发展到咫尺，险些不行给用户太大惊喜。每年的上新季横向比较，每家家具大差不差，纵向比较每代家具，跨越也乏善可陈，安卓阵营如斯，苹果更是如斯。

中枢原因其实是——现存锂电板体系无法坑害，导致手机的分量、尺寸被紧紧收尾住，也收尾住了充电模式、续航智商等等。

手机厂商长期只可在半块砖头大小的平台上狂堆录像头，家具形态的创新寸步难行。

智能汽车又何尝不是呢？

电板能量密度、成本就摆在那，收尾了续航、补能，裁减用户接纳度。固态电板则完全转变新能源汽车的家具形态、使用场景

1000km+的续航、不输油车的安全性、超快充带来的浅易性…聚首输攻墨守的混动体系，能甘愿的家具需求丰富到难以遐想。

基于这么的家具形态，充电补能基础方法的建造想路和尺度，也会被重塑……

传统锂电板上车鼓动的新能源创新，最早收拢契机参加研发，已毕时候、工艺率先的宁德期间、比亚迪，成长为了巨头，掌控对“电动车”的完全订价权和确认权。

一样，固态电板鼓动的第二波新能源创新，谁越早起跑、参加越多，谁就越有可能界说改日新能源的尺度，有契机“鲸吞”新时候创新的红利，成长为超等巨头。

长安起先投资太蓝新能源，这才是深层原因。

况兼这场对于“起跑线”的竞赛其实也曾运转，长城旗下的蜂巢能源，比亚迪的弗迪能源，都在固态阶梯上悄悄参加。

打出明牌的，除了长安，还有上汽、北汽押注清陶新能源，蔚来、宁德期间押注卫蓝新能源…

其实，2024年半固态也曾已毕量产上车，比如蔚来的150度电板包，智己的133度L6。

业内早就没东谈主争论有莫得必要，而是运转了时不我待的首发竞赛、倒计时。

One more thing

长安投太蓝，还有一个最大的幕后赢家——重庆，原本等于我国西部汽车工业重镇，产业链皆备进度不输上海。

又特意志的早早就引入了梦想、长城等等车企。

长安汽车自身的转型也很凯旋，深蓝阿维塔都在各自细分赛谈搞得申明鹊起。

赛力斯“抱大腿”，还给重庆带来了智能车最强供应商华为。

背面，长安又进一步绑定华为…

以及咫尺又投出了我方的明星电板玩家。

中国汽车工业崛起七天 白虎，重庆成了阶段性的领跑、冠军。